Tras los sismos, Ucab propone Red Vial Crítica para salvar vidas

Un mes después de los sismos del 24 de junio, el Centro de Investigación y Desarrollo de Ingeniería de la Ucab (CIDI-UCAB) presentó un plan técnico concreto para evitar que el colapso vial vuelva a paralizar la respuesta en futuras emergencias. La propuesta, entregada el 28 de junio al Colegio de Ingenieros de Venezuela y al Ministerio de Transporte, busca institucionalizar una red vial crítica de emergencia que garantice el tránsito prioritario de ambulancias, bomberos, rescate y suministros esenciales, y establece un sistema de inspección rápida de puentes, túneles y vías con tecnología georreferenciada.

Celia Herrera, directora del CIDI-UCAB y presidenta de la Sociedad Venezolana de Ingeniería de Transporte y Vialidad (Sotravial), explicó la urgencia de la medida: “Tuvimos congestión y personas que estaban en una ambulancia en un traslado, cuatro o cinco horas esperando salir de la cola”.

Corredores vitales y prioridad sanitaria

El plan distingue entre corredores vitales (rutas de flujo urgente en las primeras 72 horas) y una Red Vial Crítica de carácter permanente, que incluye la autopista Caracas-La Guaira y accesos a centros logísticos. Herrera enfatizó que “ayudar no puede traducirse en ocupar el corredor indispensable”, tras reportes de voluntarios y particulares que bloquearon el paso de vehículos de emergencia.“

¿Por qué la vialidad? Porque tienes que garantizar la llegada y la salida de los cuerpos de rescate, de las personas rescatadas en las ambulancias, bomberos, y además la conectividad con los centros de atención médico-hospitalaria”, señaló la ingeniera.

Semáforo georreferenciado en tiempo real

Una de las herramientas clave del plan es un sistema de inspección rápida basado en un “semáforo” de colores, similar al utilizado en edificaciones, pero aplicado a infraestructura vial (puentes, túneles, taludes y muros). Gracias a un convenio con ESRI Venezuela, los ingenieros usan la plataforma ArcGIS Online para cargar reportes visuales en tiempo real desde el terreno.

El objetivo es eliminar la subjetividad y que todos los evaluadores hablen el mismo idioma técnico. Ante la duda, el inspector debe optar siempre por la clasificación más restrictiva para proteger vidas. La evaluación, además, será continua, ya que réplicas o lluvias pueden agravar daños iniciales.

Hasta ahora, más de 220 ingenieros y arquitectos voluntarios se han sumado a la iniciativa, activados a solicitud de alcaldías como Baruta y El Hatillo.

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Aprovechar la crisis para construir con resiliencia

Herrera insistió en que la reconstrucción no debe limitarse a reparar daños, sino a corregir vulnerabilidades previas. “Estamos en un proceso de estudiar lo que pasó y, a partir de la evidencia, empezar a tratar de entender qué pasó y, si es que hubo algo malo, ¿cómo lo corriges?”, afirmó.

El documento del CIDI-UCAB no es solo un diagnóstico: constituye un manual operativo para una respuesta ampliada y una recuperación temprana de la vialidad, en un escenario donde el país ya afronta la inhabilitación del principal aeropuerto internacional y una reconfiguración de los flujos de transporte hacia Valencia y Barcelona.